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新能源物流车又一利好:第二批城市绿色货运配送示范工程申报开启

日期:2019-10-30 19:51:17 人气: 4810
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在金秋九月,收获季节即将来临,新能源物流汽车产业将再次迎来巨大的收益!

9月17日,交通部、公安部、商务部联合发布了《关于组织实施第二批城市绿色货运配送示范项目的通知》(以下简称《通知》)。从本月起,符合申报要求的城市可根据具体要求提交相关材料,审核结果将于2019年11月30日前确认并公布。2019年12月至2021年12月是具体实施阶段,项目验收将于2022年1月至4月进行。

“这是继上述三个部门于2017年12月联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》后,城市绿色货运配送示范工程的又一次推广。这一示范项目延续了鼓励新能源物流车辆发展的主题,进一步扩大了新能源物流车辆的推广和应用,这无疑是另一大效益。”汽车行业分析师钟石告诉中国汽车。

优先支持四个主要方向

关于第二批城市绿色货运配送示范项目的应用,通知指出,示范项目的应用应符合区位、物流基础和政策环境的基本条件。在此基础上,通知将优先考虑以下四个方向。

服务支持主要国家战略的实施。申请项目应能更好地服务于国家重大区域战略,如“一带一路”建设、京津冀协调发展、长江经济带发展、粤港澳及海湾地区建设等。应覆盖交通结构调整的重点领域,促进城市群和大都市区货物配送的整体布局和一体化发展,更好地为国家新型城镇化战略的实施服务,鼓励城市联合应用。

新能源汽车的推广应用取得了显著成效。《通知》将优先支持促进城市配送车辆清洁和标准化的项目。鼓励地方政府围绕购买、运营、回收、收费或加气加氢等配套设施建设建立有效的资金和政策保障机制,优先保护道路权。

货运配送组织模式的创新与推广。通知优先支持统一配送、集中配送、联合配送、干线多式联运和联运、两端联合配送等先进组织模式的项目。鼓励地方政府积极培育龙头骨干企业,引导企业整合配送资源,共享信息和数据。

便利城市交通的政策是科学有效的。《通知》将优先支持完善城市配送车辆便捷通行政策的项目。鼓励地方政府解决“通行困难”、“停车难”、“装卸难”等问题,为车辆通行提供便利。

此外,通知还从组织领导、配套政策、市场监管和监督指导等方面提供了保障措施。示范城市所在地的省级交通、公安、商务部门要充分认识推进城市绿色货运发展的意义,高度重视和大力支持示范工作。相关主管部门积极落实配套措施,加强部门协调和政策宣传,支持示范项目建设;制定城市配送企业运营服务标准,完善质量信用评价体系,指导行业标准的制定;对示范项目进行严格的绩效评估,确保示范工作取得实效。

“上述要求都是为了通过采取各种措施和‘填充短板’进一步促进新能源物流车辆的推广和应用。”湖南大学材料科学与工程学院教授兼博士生导师黄弘文在接受中国汽车新闻采访时说。

首批示范城市开花结果。

从首批创建城市的22个绿色货运配送示范项目运行情况来看,取得了一定的成效。

2018年6月,交通部、公安部、商务部根据申报,决定在天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等地公布首批22个绿色货运示范项目。示范期为2018年7月至2020年6月,为期三年。

其中,安阳市一直走在全市绿色货运配送示范工程建设的前列,是中国除深圳以外第二个引入特殊运营补贴帮助新能源物流车辆发展的城市,中国汽车新闻对此进行了深度报道。8月底,交通部前往安阳调查了解,经过一年的努力,目前安阳已经成立了15家以公交城市配送、莱阳汽车城市配送和德昌运输能力为骨干的绿色货运配送企业,其中小型货车、厢式货车等新能源卡车445辆,全市各类新能源物流车辆更新1034辆。目前,这些城市配送企业基本承担了中心城区超市、批发市场等快速消费品和生活用品的配送,初步形成了规模化、企业化经营的绿色配送模式。在配套设施方面,安阳市已建成7个新能源汽车充电站和258个充电桩,确保了当前配送市场和整个货运行业的平稳运行。

铜仁市自去年成功申报以来,在建立城市绿色货运示范工程方面取得了扎实的进展。据媒体报道,截至8月底,全市三级节点网络规划建设一期干线和支线连接货运枢纽(物流园区)已完成投资1.6亿元,10个终端联合配送站中的3个已正式确认。在专业配送车辆和收费设施方面,该市目前有139辆冷藏车,比成立初期增加了41辆。已建成12个充电控制站,共安装109个充电桩。67充电桩可用于新能源物流配送车辆。此外,积极起草《铜仁市绿色货运配送车辆管理实施细则》(讨论稿),起草《铜仁市绿色货运配送示范工程公共信息服务平台技术建设规划》,优化城市绿色配送车辆停车措施。在全市相关路段设置了50个“绿色货运配送车辆专用停车位”,用于停车和装车作业。

从这个角度看,各城市都迅速采取行动,围绕目标制定措施,密切关注实施情况,初步取得了比较显著的成效。

打开“瓶颈”,加快发展

虽然取得了许多成就,但新能源物流车辆的推广和应用仍存在许多困难。数据显示,目前,我国物流成本约占国内生产总值的15%,整个物流业燃料物流车辆总数超过2000万辆,目前新能源物流车辆的市场渗透率很低,市场潜力巨大。

"新能源物流车辆的低市场份额与巨大的市场潜力不相称."根据黄弘文的分析,主要存在以下问题:

首先,地方政府对它不够重视。目前,仍有许多城市对新能源物流车辆的通行权有相关限制。新能源物流车辆在城市交通和尾号限制方面没有交通优势,影响了物流企业更换和购买新能源物流车辆的积极性。

其次,车辆成本高,收费设施不足。与氢燃料和其他清洁能源汽车相比,目前纯电动物流汽车仍占有较大的市场份额。车辆成本较高主要是由于电池成本较高,而动力电池的能量密度仍然相对较低。此外,他们在削减新能源补贴方面面临许多困难。同时,充电桩主要分布在中心城区,主要是慢速充电桩,主要是为了满足乘用车的充电需求,无法满足纯电动物流车推广的更大需求。

第三,资金压力很大。目前,大多数新能源物流车辆运营商还没有找到合适的运营模式,成本高、利润低、资金紧张、压力大。它们尚未形成可持续发展模式,影响了新能源物流汽车的进一步推广。

对此,业内人士建议,地方政府应按照《通知》精神等政策要求完善措施,建立新能源物流车辆运营补贴机制,引导企业更换车辆,制定并出台新能源物流车辆通行优惠政策,加快基础设施建设,加快汽车电池企业研发高性能技术和产品,推动运营商与金融机构探索新的合作模式,解决资金问题。

突破“瓶颈”的关键在于落实“通知”等相关政策要求钟石认为,建设城市绿色货运配送示范工程是支持实施国家新型城镇化战略、防治空气污染、缓解城市交通拥堵、促进物流成本降低和效率提高的重要举措。只有做好实施工作,才能取得好的效果。

温:赵建国编辑:赵方婷格式:林田字

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